Come pulire il dpf
Il DPF riduce l’accumulo di fuliggine che viene rilasciata nell’atmosfera attraverso un processo chiamato pirolisi (decomposizione chimica di un materiale). Per fare questo, quando raggiunge circa il 40% di saturazione di fuliggine, le temperature all’interno del motore si alzano fino a quando il filtro antiparticolato è costretto a rigenerarsi. Il termometro sale a 700 ºC, a quel punto la fuliggine brucia e viene così rilasciata al mondo esterno in una forma più pulita.
L’auto esegue questa rigenerazione del filtro antiparticolato automaticamente ogni 1.000 chilometri circa e impiega dai due ai tre minuti. Durante questo processo, si può sentire un relè che agisce dall’interno dell’auto, o si può notare un odore di marcio proveniente dal tubo di scarico. È molto importante non fermare l’auto durante la rigenerazione, altrimenti il filtro non sarà completamente pulito.
Quando appare la spia del filtro antiparticolato, i produttori di solito raccomandano di uscire sulla strada e guidare per un po’ a 2.300 e 2.500 giri in una marcia più bassa di quella normale. In effetti, la guida in città può essere dannosa per il filtro antiparticolato, che ha bisogno che il motore giri a questi regimi per pulirsi di tanto in tanto.
Officine specializzate nella pulizia dei filtri antiparticolato
Tuttavia, nella maggior parte dei casi, quando la spia sul cruscotto dell’auto si è accesa indicando il problema – per esempio – questo altro tipo di prodotto è necessario. È molto importante svuotare la tanica con il serbatoio di riserva e guidare su strada aperta con il motore tra 2.500 e 3.000 giri il più a lungo possibile, su un percorso di almeno 25-30 minuti.
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Come pulire il filtro antiparticolato diesel
Il filtro antiparticolato è un dispositivo che si colloca nel sistema di scarico delle automobili, soprattutto diesel, per intrappolare in esso le particelle solide (ceneri) prodotte dalla combustione e che sono altamente cancerogene.
Sfortunatamente, è un sistema costoso, complicato e che richiede molta manutenzione, oltre ad essere suscettibile di guasti costosi, ma è un male necessario per ridurre le emissioni inquinanti dei motori a combustione.
Come ogni filtro, il filtro antiparticolato (PEF) si satura e deve essere pulito. In condizioni normali, il funzionamento proprio del veicolo ha una modalità di autopulizia che lascia il filtro pronto per un altro ciclo, ma questo non è sempre sufficiente, dipendendo in larga misura dall’uso e dalla guida del veicolo.
Come pulire il filtro antiparticolato: Per autopulirsi, il sistema FAP fa fondamentalmente un processo di incenerimento. Il sistema di gestione elettronica del veicolo rileva quando il filtro sta raggiungendo la massima saturazione e ordina una serie di operazioni per massimizzare la temperatura dei gas di scarico. Per incenerire e pulire il filtro, sono necessarie temperature di circa 800 ºC e per ottenere questo, il motore deve essere sotto carico, post iniezioni che aumentano la temperatura dei gas di scarico, ecc.
Miglior prodotto per pulire il dpf
Dal 2006, quando sono state introdotte le norme antinquinamento Euro 5 ed Euro 6, le automobili con motori diesel sono dotate di un filtro per trattenere le particelle inquinanti chiamato FAP o DPF (per il suo acronimo in francese o inglese). Tenendo presente che 7 veicoli su 10 venduti in Spagna sono diesel, è più che probabile che tu sappia esattamente di cosa stiamo parlando.
Il FAP è un dispositivo composto da una serie di setacci metallici che filtrano le particelle solide del diesel (le particelle di carbonio che danno il colore nero all’olio) e le trattengono sulle loro pareti porose per ridurre il livello delle emissioni. È questo filtro che impedisce ai veicoli con motore diesel di emettere quei caratteristici sbuffi di denso fumo nero, soprattutto quando si accelera. Una volta che il filtro è pieno, incenerisce le particelle trattenute in un processo chiamato rigenerazione. Per fare questo, circa ogni 300/400 km, inietta più carburante del solito, alzando la temperatura dei gas di scarico a più di 600ºC, bruciando le particelle. In questo processo, il consumo di carburante aumenta del 10/15%, il motore fa un rumore più grave e il minimo aumenta.
