Motore brushless 220v

Motore a vulcano

I primi elettromotori, risalenti all’inizio del diciannovesimo secolo, producevano un momento di forza orientato unidirezionalmente utilizzando elementi impegnati meccanicamente. Con il progresso tecnologico, gli ingegneri del movimento si sono sbarazzati della meccanica, sostituendola con componenti a stato solido per fornire una tecnologia più efficiente: motori AC senza spazzole e motori DC dello stesso tipo senza spazzole. Quindi, quali sono i vantaggi delle modifiche?

Un motore a commutazione meccanica comprende un’armatura rotante a filo avvolto e un anello fisso con elettromagneti o magneti permanenti. Inoltre, il dispositivo comprende un commutatore, un cilindro montato sull’albero collegato all’avvolgimento dell’indotto, e una coppia di spazzole, tipicamente fatte di sostanze conduttive non dure (per esempio, grafite).

Quando l’indotto viene eccitato, si genera un campo magnetico che fa girare il rotore. La rotazione continua nella stessa direzione per metà del giro completo, a quel punto la corrente deve essere invertita. Questo è il punto di coppia zero dove entrano in gioco le spazzole, che si interfacciano con il commutatore per invertire la corrente. In questo modo, il movimento rotatorio continua senza interruzioni, permettendo così al motore di produrre coppia in modo continuo senza cambiare direzione.

Catalogo dei motori bldc

Potenza: 3 / 4HP 550 W, tensione: 220 V, frequenza: 50 Hz e controllo della velocità: 500-4500 rpm. Potenza frenante, risposta veloce, alta sensibilità, la velocità di partenza può essere regolata in base alle esigenze del prodotto.

1 kw motore dc spazzolato

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Motore dc 24v 1kw

La relazione tra le caratteristiche elettriche di un motore e le prestazioni meccaniche può essere calcolata come segue (nota: questa è l’analisi per un motore DC spazzolato ideale, ma parte di essa dovrebbe comunque applicarsi a un motore DC brushless non ideale).

Un motore DC può essere approssimato come un circuito con un resistore e una sorgente di back-emf di tensione. La resistenza modella la resistenza intrinseca degli avvolgimenti del motore. Il back-emf modella la tensione generata dalla corrente elettrica in movimento nel campo magnetico (in pratica un motore elettrico DC può funzionare come un generatore). È anche possibile modellare l’induttanza intrinseca del motore aggiungendo un’induttanza in serie, tuttavia per la maggior parte ho ignorato questo aspetto e ho assunto che il motore sia quasi allo stato stazionario elettricamente, o che la risposta temporale del motore sia dominata dalla risposta temporale dei sistemi meccanici invece che dalla risposta temporale dei sistemi elettrici. Questo è solitamente vero, ma non necessariamente sempre vero.

Usando il modello elettrico di cui sopra si può verificare che alla velocità di stallo il motore ha la massima corrente che lo attraversa, e quindi la massima coppia. Inoltre, alla velocità a vuoto il motore non ha coppia e non c’è corrente che lo attraversa.