Suono treno a vapore

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I sistemi di metropolitana, il transito ferroviario leggero e i treni merci possono inviare il rumore dei treni nei quartieri. Organizzazioni come l’Organizzazione Mondiale della Sanità e l’Agenzia per la Protezione Ambientale degli Stati Uniti hanno fissato le linee guida per i limiti di decibel del livello di rumore per il transito rapido. I livelli di rumore possono essere ridotti installando barriere antirumore accanto ai binari. I tradizionali suoni clicky-clack si verificano come risultato di spazi vuoti nella rotaia per consentire l’espansione della rotaia. Nella maggior parte delle ferrovie, gli spazi vuoti sono opposti l’uno all’altro e se i vagoni hanno circa la stessa lunghezza delle rotaie, si genera un suono uniforme di clicky clack. Negli Stati Uniti le giunture delle rotaie sono sfalsate, quindi non essendo l’una di fronte all’altra, si sente un suono diverso e irregolare.

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Tra il 1959 e il 1986 è stata utilizzata come locomotiva di manovra e di linea dall’industria mineraria della Ruhr, così come la fossa “Anna” (che le ha dato il nome), che si trova presso la miniera “Alsdorf” nella zona di Aquisgrana. Oggi la locomotiva è utilizzata per le corse al museo industriale LWL “Zeche Zollern”.

I suoni di “Anna No. 6” sono stati registrati durante una corsa attraverso “Zeche Zollern”. Quello che si sente è il suono della locomotiva che rotola sui binari, il tipico suono di sbuffo quando il vapore viene soffiato attraverso il camino e il sibilo della pompa dell’aria, che produce pressione per i freni.

Il carbone viene spalato fuori dalla scatola del carbone dietro la cabina di guida, in una scatola del fuoco dove viene bruciato. Si crea aria calda, che scorre attraverso i tubi verso una caldaia piena d’acqua. I tubi caldi nella caldaia riscaldano l’acqua fino a quando non inizia a bollire. Il vapore viene generato e guidato verso un cilindro. Il vapore entra e crea così tanta pressione che le aste collegate alle ruote motrici della locomotiva iniziano a spingere avanti e indietro, il che fa muovere il treno a vapore. È così che la locomotiva produce i suoi suoni ritmici. Il sibilo della locomotiva è il suono del fumo e dei gas di scarico che vengono emessi attraverso il camino. Il sibilo della pompa dell’aria viene creato quando il vapore viene usato per abbassare o alzare la pressione dell’aria per i freni.

App con suoni di treni a vapore

Qualche settimana fa la mia storia sui battelli a vapore ha provocato una chiamata da Dick Smith. Mi ha spiegato che aveva in suo possesso un compact disc con i suoni dei fischietti a vapore delle barche che viaggiavano sul fiume Ohio. Dick mi ha offerto l’uso del CD, sperando che potesse essere interessante per una storia futura.

Prima di allora non avevo pensato molto ai suoni specifici dei fischi. Le barche hanno usato i fischi come un modo per comunicare, mentre spostavano persone e commercio sul fiume Ohio per molti anni. Ognuna di quelle barche aveva il proprio fischio e molto probabilmente erano tutte prodotte allo stesso modo.

I fischietti a vapore furono usati per la prima volta nel XVIII secolo come dispositivo di avvertimento sulle prime caldaie a vapore. Il dispositivo a bassa tecnologia e affidabile era un buon modo per rendersi conto di un problema imminente. A metà del 1830, i fischietti iniziarono a farsi strada sui treni e sulle navi a vapore come un modo per comunicare su una certa distanza. Dopo una collisione non fatale tra un treno e un carro in Inghilterra, i motori a vapore furono dotati delle prime trombe a vapore prodotte da un costruttore di strumenti musicali. Col tempo la tromba fu sostituita dai primi fischietti a vapore.

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Per sfruttare al meglio il sole britannico e per uscire e godersi l’estate, il team di marketing di Cirrus si è recato presso una ferrovia storica, per registrare alcuni dei suoni della gloriosa età del vapore della Gran Bretagna, e per far luce sull’annosa questione se siano meglio i treni a vapore o diesel. Ora, ovviamente prendiamo molto sul serio i livelli sonori, ma certamente riconosciamo l’importanza della potenza e della gloria dell’era industriale, di cui la rivoluzione delle ferrovie ha giocato una parte vitale. Ai fini di questa indagine, abbiamo esaminato i livelli sonori massimi per un breve periodo di tempo, al fine di ottenere una migliore immagine e comprensione del rumore ferroviario.

Siamo stati benedetti da un tempo eccezionalmente buono e dalla fortuna, poiché l’orario ci ha permesso di vedere più di un treno, il che significa che abbiamo potuto ottenere dei risultati davvero interessanti. Fortunatamente per noi, in modo del tutto fortuito, ogni servizio che correva sulla ferrovia storica che abbiamo visitato comprendeva un treno a vapore da un lato e una locomotiva diesel vecchio stile dall’altro, il che significava che potevamo confrontare quale tipo di treno era il più rumoroso.