Verificare carica batteria tampone
Batteria tampone dinamo
Ciao, mi piacerebbe avere il più bang per il dollaro. L’idea è quella di utilizzare due batterie al piombo sigillate con 12V nominale in serie per arrivare a 24V totale. l’idea è che nessun sistema di gestione Batterie ist necessario, quindi il costo totale per il buffer è inferiore rispetto a un sistema al litio con resistenza interna uguale.
Quello che mi preoccupa: Wikipedia afferma che anche se una batteria al piombo da 10ah può essere scaricata a 100A per un paio di secondi, può essere caricata con soli 5A, perché la tensione salirebbe a più di 2,65V per cella. Che è 1/20 della corrente di scarica
Per confronto: Una batteria Sony VCT4 LiIon può essere scaricata con 30A ma può essere caricata con 10A alla tensione nominale (3.6V). Quindi il rapporto tra corrente di carica e corrente di scarica è di 1:3, molto meglio dell’acido al piombo.
Anche il vostro alternatore abbinato alla dimensione del vostro motore può essere in grado di caricare velocemente da 60 a 120A senza alcuna limitazione di corrente e utilizzando solo il rilevamento di Vbat che idealmente è 14,2V per desuplicizzare la batteria senza eccessiva evaporazione dell’elettrolito.
Significato della batteria tampone
Le batterie ricaricabili in genere costano inizialmente più delle batterie usa e getta, ma hanno un costo totale di proprietà e un impatto ambientale molto più bassi, perché possono essere ricaricate a basso costo molte volte prima di dover essere sostituite. Alcuni tipi di batterie ricaricabili sono disponibili nelle stesse dimensioni e tensioni dei tipi usa e getta, e possono essere utilizzati in modo intercambiabile con essi.
Le vecchie batterie ricaricabili si autoscaricano relativamente rapidamente e richiedono una ricarica prima del primo utilizzo; alcune nuove batterie NiMH a bassa autoscarica mantengono la loro carica per molti mesi e sono in genere vendute caricate in fabbrica a circa il 70% della loro capacità nominale.
Le centrali elettriche di stoccaggio a batteria usano batterie ricaricabili per il livellamento del carico (immagazzinando energia elettrica nei momenti di bassa domanda per l’uso durante i periodi di punta) e per usi di energia rinnovabile (come l’immagazzinamento di energia generata da impianti fotovoltaici durante il giorno per essere usata di notte). Il load-leveling riduce la potenza massima che un impianto deve essere in grado di generare, riducendo il costo del capitale e la necessità di centrali di picco.
13:38rust | potenza infinita della batteria | 4 circuiti batteria a tamponedrizzzayoutube – 30 nov 2019
Dal momento che il throughput di potenza di una batteria è limitato solo dalla potenza richiesta e fornita, può prendere qualsiasi quantità di energia e fornire qualsiasi quantità di energia. Ciò significa che può superare i valori nominali anche di cavi pesanti. A causa della loro potenza illimitata, collegare l’uscita di una batteria all’ingresso di un’altra batteria si comporterà come un corto circuito.
Questi sono tutti parametri che possono essere scritti con un Logic Writer, un Batch Writer o un circuito integrato (IC10). Le uscite sono elencate nell’ordine in cui l’impostazione “VAR” del Logic Writer le attraversa ciclicamente.
Si aspettano valori da 0 a 6. Impostando questo, il display di carica della batteria mostrerà il valore di carica corrispondente per circa un secondo. Dopodiché tornerà a mostrare il valore di carica attuale. Questo influenza anche l’uscita “Mode”. (Vedere Valori di modalità).
Una dinamo da bicicletta può caricare una batteria
Una batteria di riserva fornisce energia a un sistema quando la fonte primaria di energia non è disponibile. Le batterie di backup vanno da piccole celle singole per mantenere l’ora e la data dell’orologio nei computer, fino a grandi strutture a batteria che alimentano sistemi di alimentazione ininterrotta per grandi centri dati. Le piccole batterie di riserva possono essere celle primarie; le batterie di riserva ricaricabili sono tenute in carica dall’alimentazione principale.
Le batterie di riserva nei velivoli mantengono in funzione strumenti e dispositivi essenziali in caso di guasto all’alimentazione del motore. Ogni aereo ha abbastanza energia nelle batterie di riserva per facilitare un atterraggio sicuro. Le batterie mantengono la navigazione, le ELU (unità di illuminazione di emergenza), i sistemi di pressione di emergenza o di ossigeno in funzione ad alta quota, e le apparecchiature radio operative. Gli aerei più grandi hanno superfici di controllo che funzionano anche con queste batterie di riserva. Le batterie degli aerei sono al nichel-cadmio o al piombo acido regolato a valvole. La batteria mantiene tutti gli elementi necessari in funzione per un tempo compreso tra 30 minuti e 3 ore. Gli aerei di grandi dimensioni possono avere una turbina ad aria compressa per fornire ulteriore potenza durante i guasti al motore.
