Come capire se la dinamo funziona?

Come capire se la dinamo funziona?

Tipi di dinamo

La sua origine risale al 1870, quando i primi studi ed esperimenti per la sua creazione iniziarono da Zénobe Gramme, un operaio meccanico belga che cercava una fonte di elettricità più pulita.

Una dinamo è utilizzata per generare corrente continua trasformando l’energia magnetica, quindi i suoi usi sono vari, in situazioni o luoghi che richiedono una fonte pulita di elettricità o un generatore in assenza di questa energia.

La dinamo consiste in un anello di ferro di grande diametro, circondato da una bobina di metallo (di solito filo di rame). L’anello, essendo collegato a un albero (rotore), è azionato dall’energia magnetica. Così, facendo ruotare l’anello, si genera un effetto elettromagnetico tra i poli. Le variazioni del campo magnetico determinano la forza e la quantità di corrente da indurre.

Come funziona la dinamo di una bicicletta

Controllate anche che la dinamo ruoti quando il motore è in funzione e che la cinghia di trasmissione sia regolata alla giusta tensione e non slitti (vedere Controllo, regolazione e riposizionamento delle cinghie di trasmissione).

Collegare il cavo positivo del voltmetro al terminale D e il cavo negativo a terra. Il misuratore dovrebbe leggere circa 14 volt (o la lampadina da 12 volt dovrebbe illuminarsi). Se lo fa, la dinamo funziona.

Se il primo test di uscita (vedi a sinistra) ha mostrato che la dinamo non si stava caricando, scollegare nuovamente i terminali D e F dal terminale della dinamo. Rimuovere il collegamento tra i terminali.

Se la lettura della tensione è da 2 a 4 volt (abbastanza per accendere una lampadina a torcia, ma non una lampadina da 12 volt su un tester) il problema è nella bobina di campo o nelle spazzole.

Prima dinamo

Una dinamo o dinamo[1] è un generatore elettrico progettato per trasformare il flusso magnetico in elettricità attraverso il fenomeno dell’induzione elettromagnetica, generando una corrente continua.

Nel 1860 Antonio Pacinotti, uno scienziato italiano, ideò un’altra soluzione al problema della corrente alternata: sostituì la bobina assiale a dipolo rotante con una bobina toroidale multipolare che creò avvolgendo un anello di ferro con un avvolgimento continuo collegato al commutatore in molti punti equidistanti intorno all’anello, essendo il commutatore diviso in molti segmenti. Questo significava che parti della bobina passavano continuamente attraverso i magneti, smussando la corrente.

Antonio Pacinotti, uno scienziato italiano, risolse il problema sostituendo la bobina rotante con una bobina toroidale, avvolta intorno a un anello di ferro. Così, una parte della bobina era sempre magneticamente influenzata dai magneti, appianando le variazioni di corrente.

Parti della dinamo

Poi, mantenendo il collegamento del terminale negativo con il telaio, i due terminali della dinamo sono stati ponticellati e collegati al terminale positivo, quindi la dinamo gira molto più velocemente di prima.

1- Questo controllo della dinamo ww, per vedere se gira, suppongo che lo faresti con la dinamo rimossa dalla macchina, o almeno, con la cinghia rimossa. L’ho montato sul motore, e rimuoverlo non è facile. Sulla moto, non è azionata da una cinghia, ma da una catena che attraversa metà del motore.

Ho anche chiesto a un meccanico (non un elettricista) e mi ha detto che, a volte, bisognava eccitarli, unendo i due terminali insieme e collegare questo ponte al + della batteria per un momento, e si “animavano”.

Questo è quando la dinamo non ha magneti permanenti e invece ha bobine di induttore, che non sono altro che elettromagneti che vengono attivati dalla corrente di eccitazione proveniente dal regolatore. In questo caso, se gli induttori non sono alimentati, non c’è generazione di corrente.