Come ridurre la velocità di un motore elettrico monofase.
JV mi puoi dire dove posso trovare un circuito da costruire, per quanto riguarda il controllo dell’angolo di fase con triac. Sapevo già del convertitore di frequenza e si può anche comprare, ma voglio qualcosa che posso costruire con le mie mani.
Prima di tutto bisogna identificare che tipo di motore è, se è un motore universale (con carboni) si può fare con un dimmer, ma se è un motore a induzione l’unico modo per variare la velocità è variando la frequenza e non c’è altro modo.
Aliteroid: il motore che voglio regolare la velocità controllata da una tensione continua variabile da 0 a 10V è del tipo serie (con carboni). Non tutti i motori a induzione possono essere regolati in velocità variando la frequenza. I motori monofase hanno grossi problemi a causa del fatto che si sganciano dal campo rotante e l’avvolgimento di avviamento viene azionato di nuovo, ed è molto comune che si brucino. Per questo esistono inverter con alimentazione monofase e uscita trifase. Un altro problema è che la maggior parte dei motori standard non permette di aumentare la frequenza, perché cominciano a riscaldarsi a causa della saturazione del nucleo.
Regolatore di velocità del motore monofase 220v
Le tecniche di controllo dei motori DC sono strumenti che vengono utilizzati per controllare la velocità, la coppia e l’alimentazione dei motori DC. Il controllo del motore può essere realizzato usando i tiristori e una conoscenza di base dell’elettronica di potenza.
La maggior parte dei motori usati nell’industria sono collegati direttamente alle linee di distribuzione dell’energia e sono alimentati con corrente alternata o continua. I terminali degli avvolgimenti del motore sono collegati direttamente alle linee di alimentazione, e le loro caratteristiche di funzionamento rimangono invariate avendo una tensione di ingresso costante. Il motore funziona alle condizioni nominali quando è alimentato con la tensione indicata sulla targhetta, fornendo una potenza costante al carico collegato all’albero.
La natura del carico attaccato all’albero del motore definisce il comportamento di questa macchina. Nel caso di un carico leggero, il motore svilupperà una velocità relativamente alta e una coppia bassa. Al contrario, se c’è un carico pesante o difficile da spostare, il motore si muoverà a una velocità inferiore e fornirà più coppia, come richiede un carico maggiore. Tuttavia, se il carico rimane costante, anche il funzionamento del motore rimarrà costante, senza possibilità di controllo della velocità perché la tensione di alimentazione è invariata.
Motore lento ma potente
dove: ns è la velocità sincrona in rpm. Questo ciclo è fatto per la tensione nominale, il 90 % della tensione nominale e il 110 % della tensione nominale. I risultati ottenuti sono posti sullo stesso grafico per un confronto. L’intero processo viene eseguito utilizzando un programma MATLAB sviluppato per questo scopo. STUDIO DEL CASO. ANALISI DEI RISULTATI OTTENUTI La procedura è applicata al motore i cui dati di catalogo sono riportati nella tabella 1, e i parametri ottenuti dalla procedura spiegata sopra, nella tabella 2.
Tuttavia, intorno al carico nominale, all’aumentare della tensione, il rotore del motore ha bisogno di meno corrente per produrre la stessa potenza in uscita (ricordate che la potenza è proporzionale al prodotto tensione-corrente), questo significa che le perdite di rame (sia statore che rotore) diminuiscono all’aumentare della tensione, e all’aumentare delle perdite di acciaio e meccaniche si compensano a vicenda, il che rende le perdite praticamente costanti e, quindi, anche l’efficienza è costante. Come è facile vedere nella figura 4, il fattore di potenza migliora con la diminuzione della tensione a qualsiasi valore di carico e la sua variazione è significativa. Per capire perché questo accade, bisogna ricordare che la corrente assorbita dal motore attraverso lo statore ha fondamentalmente due componenti: la componente di vuoto o magnetizzazione, che è a 900 gradi rispetto alla tensione e produce il campo magnetico di accoppiamento nel traferro della macchina, e la componente di carico, che è quasi in fase con la tensione e produce la coppia e la potenza in uscita. Il primo dà luogo al consumo di potenza reattiva e il secondo al consumo di potenza attiva.
Come ridurre la velocità di un motore elettrico
Per ridurre l’intensità di avviamento di un motore elettrico, dovremo agire sull’alimentazione che riceve il nostro apparecchio. L’altra opzione sarebbe quella di modificare fisicamente il nostro motore elettrico, ma questo non sarà possibile. Possiamo variare la tensione (soft starter) o variare la frequenza (convertitore di frequenza) sull’alimentazione che riceve il nostro motore, che sia monofase o trifase. Ci sono altre opzioni come un antipasto a stella-triangolo.
Se si varia la frequenza si riduce la velocità di rotazione, ma cosa succede se si riduce la tensione durante l’avviamento di un motore elettrico trifase o monofase? Quello che facciamo è ridurre la coppia che il motore è in grado di fornire e a sua volta la corrente che consuma.
Come sempre non c’è un’opzione che sia perfetta al 100%, tutte hanno i loro pro e contro. Nel nostro caso l’obiettivo è quello di ridurre la corrente di avviamento di un motore elettrico, sia esso monofase o trifase. Metto questo punto come premessa poiché un inverter ha molte più opzioni se lo confrontiamo con un soft starter.
